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7月12日下午，在CAAC(中国民用航空局)、EASA(欧洲航空安全局)代表目击下，航空工业飞机强度研究所上海分部顺利完成 C919 飞机全机 2.5g 机动平衡工况极限载荷静力试验，这一重要试验的完成不仅有力助推了C919飞机研制和适航取证进程，也标志着我国大飞机强度试验能力和研究水平迈上了更高的台阶。
全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验是C919飞机全机静力试验中机翼承载最严重的工况，同时也是适航取证必须要完成的项目。
当天，工信部装备司副司长杨拴昌、民航总局适航审定中心主任沈小明、上海审定中心主任顾新，中国商飞董事长贺东风、总经理赵越让、副总经理吴光辉，航空工业总工程师(民机)汪亚卫、中国航空研究院副院长孙侠生等领导，以及中国商飞总部、上飞院、上飞公司，强度所等单位合计八百余人现场观摩了试验。
该项试验主要是通过加载装置，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷，验证飞机结构在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度。在全机强度试验现场联合指挥部常务副总指挥蒋军亮的统一指挥下，试验正式开始。试验不断加载，飞机单边机翼载荷最大达到了95吨，机翼翼尖最大变形达到了3.26米，随着“按程序逐级加载至150%”“测量，保载3秒”指令的发出，现场爆发出了热烈掌声。14时58分，CAAC代表宣布“C919飞机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验按试验大纲顺利完成”，试验取得圆满成功。
据了解，中国飞机强度研究所作为我国航空工业唯一的飞机强度研究中心和地面强度验证试验基地，为C919飞机的首飞以及定型提供了坚实的安全保障。
HBM 为 C919 极限载荷静力试验提供了 12000+ 通道的 MGCplus 数据采集系统。MGCplus - 在全世界范围内已经有超过500,000个通道被成功应用，分别涉及到科研开发、工业试验台架、校准技术、工业生产、称重测试、试验应力分析、汽车整车性能试验、飞机动静态强度和疲劳测试等领域。
其采用模块化结构，独有A/D转换和信号调理等多项专利技术。可以测量所有的物理量信号，支持多种工业总线(PROFIbus，CANbus)，最多可扩展到20,000通道进行同步测量，具有自校准功能。系统精度最高可达 0.0025%，采样率高达19.2KS/s。独有的载频激励技术，可以有效抑制环境噪声，如高电压，高电流，电机噪声等。在进行1/4桥应变测试的时候，HBM提供四线制接线技术搭配独有的专利放大器技术(Kreuzer Circuit)，可以完美的自动消除温度变化，零点漂移，导线阻值对应变片K系数的影响。
支持TEDS/TID技术，可读写、存储和检索传感器或应变片信息;进行应变测试时，能及时诊断并找出失效的测试点(应变片短路或断路)。
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